方头时尚—昌河铃木浪迪
作者：刘晶菁
5月27日，昌河铃木对外发布了其全新的“小型MPV”产品———浪迪LANDY。作为第一批试驾者，记者有幸在第一时间内与浪迪进行了全面接触。
浪迪的车身采用独特的方形造型，外观非常独特，即便第一次见到也能让人过目不忘。除了在各个平面的结合处和车头能够见到一些过渡的圆角，浪迪的车身各面基本上都是直来直去的平面。这种方形的车身空间利用率非常高，能在有限的车辆外形尺寸内实现最大化的内部空间。
实际上，这种方形造型正是国际上汽车造型实用主义的最新潮流，不仅空间利用率是流线型车身所不能比拟，造型上方形车身也更为新颖，抓住了人们对传统汽车造型的审美疲劳，呈现出一种前所未有的动感设计。在日本、香港等地方形车身的MPV早已是随处可见，成为了街头一道亮丽的风景。
据记者了解，方形造型的汽车在设计和制造方面都与传统的汽车有着很大的区别。
方形造型的设计和制造难度都要高于一般的流线型车辆。由于车身表面大量运用平面设计，与传统车身采用的曲面流线型设计，平面造型虽然空间利用率大大提升，但平面造型相比曲面造型强度上存在先天的劣势，如果在碰撞和抗震效果上达到同样的效果，平面造型对内部支撑结构的要求更高，技术更复杂。同时方形造型的车身在处理风阻问题上也非常体现功力，要使看似方方正正的车头有非常优秀的空气动力学性能，是对厂家设计能力的一种挑战。可以说，没有非常丰富的造车经验和设计积累，方头造型是很难实现的。
浪迪的推出在概念上将国际上最新经济型MPV的核心设计理念带进了国内，实现了和国际最新潮流的接轨。
内部空间上，由于采用了方形车身的设计，虽然车身长度不过3.85米，宽度不过1.51米，但是内部可利用的空间非常的宽大，后两排座椅完全可以保证三个标准身材的成年男人并排乘坐。同时，较高的头部空间带来了视觉上的开阔感，在一定程度上弥补了车身宽度较小而产生局促感。
除了内部空间利用充分以外，浪迪通过对座椅的灵活安排和折叠实现了空间的灵活配置，从多功能的特性上做到了名副其实的MPV。座椅的10种不同折叠组合可以营造出不同形状和尺寸的储物空间为兼顾日常载人和家庭出游载物提供了极大的方便。尤其突出的是浪迪在将第一排座椅放平后，可以和第二排座椅完全对接，在车内形成两张标准的单人床。方便车主在车内休息，极大地增强了浪迪的实用性。
作为一款小型MPV，浪迪的内饰设计和做工水平完全是按照轿车的水平来要求的。浅色的内饰风格营造出家庭化的温馨气质，简洁大方又不失实用。仪表台各处的接缝和边缘都非常齐整光滑。与传统微型面包车的粗糙简单相比，有了本质上的区别。
在试驾过程中，记者感觉浪迪的空调制冷效果非常突出，双蒸发器的空调设计，不仅可以使前排乘客享受到清凉，中排和后排乘客也有自己专属的独立控制出风口。
对于浪迪还有一点不得不提，就是车门的手感，浪迪车高1.9米有余，车门的高度非常大，但关门的手感非常扎实，坐在车内感觉和外界的噪声隔绝相当优秀。空调出色的制冷效果也得益于车门优良的密封特性。其实，对于这么大面积的车门想要在关门的时候做到整体配合严丝合缝并且没有丝毫震动，制造难度比一般轿车还要高，从这种细节上能够看出昌河铃木对浪迪的高标准严要求。
驾驶浪迪的第一感觉就是非常容易上手，座椅位置较高视野良好，转向助力轻便灵活，自动挡车型操纵简便，发动机动力输出充沛，随心所欲。这些特性使得浪迪在驾驶上丝毫没有传统微型车的影子。无论是男性驾驶者，还是柔弱力小的女性驾驶者都可以轻松操控浪迪。
浪迪的发动机采用的是与北斗星相同的K14B发动机，这款发动机在北斗星上已经得到了充分的检验，并且得到了不少客户的赞誉。这款发动机，虽然排量只有1.372升，但最大功率达到了70kW，动力输出非常优秀。在浪迪上的这款发动机被安置在驾驶员座椅的正下方，驾驶过程中，即便转速超过了5000转传入驾驶室的发动机噪声也并不大，丝毫不影响正常的对话和收听广播，静音功夫非常到家。浪迪手动挡(5MT)的油耗为4.7L/100km(50km/h等速)、自动挡(4AT)的油耗为5.8L/100km(50km/h等速)，从厂家公布的数据来看，浪迪发动机的经济性也是非常出色的。
浪迪的自动挡车型换挡杆布置在仪表台上，不占用正副驾驶之间的地板空间。自动挡变速器在换挡策略上偏向高转速，突出了整车的动力性能，能够充分发挥出发动机的能量。浪迪采用的这款变速器智能程度较高，对油门深度的感应非常灵敏，换挡转速随油门深度而变化，能够非常好地领会驾驶者的心意。但考虑到最高挡速比可能较低，在高速区加速时动力不够充沛，所以在油门深度稍一加深的情况下变速器便会毫不犹豫地降挡。总的来说自动挡浪迪风格相对运动，相信这样的设定与其时尚灵动的定位有一定的关联。
手动挡车型与自动挡车型挡杆布置位置相同，也在前仪表台上，右手可以很方便地从方向盘移到挡杆。与自动挡车型较高的换挡转速相比，手动挡浪迪更能发挥发动机出色的低速性能。在驾驶过程中，记者在2000转附近换挡就可以得到非常出色的加速性能，动力输出没有因为转速较低而有任何的迟滞。在减速后转速较低的情况下，手动挡车型能够体现出发动机出色的低速扭矩表现。3挡1200转左右只需要轻踏油门，发动机没有出现丝毫的拖挡抖动，车速随油门的踏下迅速拉升，挡位的适应性非常强。
前悬架上，浪迪采用了L型臂＋悬架梁的新构造，和以往的I臂＋横向稳定杆式相比，悬架的定位更加精确，同时，可以充分地发挥横向稳定杆的性能，从而实现优良的操控稳定性、高速行驶稳定性。后悬架上采用了螺旋弹簧式ITL提高了乘坐舒适性。在驾驶过程中，记者明显能够感受到浪迪偏向轿车化的底盘设计带来的舒适性，在经过连续颠簸路段时，悬架系统能够有效地过滤绝大部分震动，同时保证清晰的路感。驾驶性能与采用钢板弹簧悬架的传统微型面包车相比有了本质性的差异。
由于浪迪采取的是发动机中置后轮驱动的设计，使其在操控性能上平添了几分乐趣，由于发动机中置使整车重心分配更合理，转向时相比前置发动机的车辆更灵敏，而后轮驱动更是增强转向灵敏度最佳的设计方案。除此之外，浪迪的车身宽度相比一般的车辆要小，更加强了驾驶过程中的灵活特性。可以说在不自觉中，浪迪这种追求空间利用最大化的小型的MPV先天就具备了出色的操纵乐趣。当然由于浪迪车身较高，轮距较窄，悬架设定也偏舒适，在急转弯时侧倾还是比较明显的。
除了一般MPV常见的两驱形式以外，浪迪还有全时四驱车型，这样的配置在小型MPV中还是头一个。这套系统对于提高浪迪的行驶稳定性有着非常重要的作用，特别是在雨雪等湿滑路段，全时四驱对提升安全性也有莫大的帮助。
